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政策需求

POLICIES & REQUREMENTS

機(jī)場飛行區(qū)地面情況復(fù)雜，而在縱橫交錯(cuò)的大型機(jī)場跑道上，一個(gè)小小的疏忽造成的后果也許都是毀滅性的。近年來，我國航空事業(yè)的迅猛發(fā)展，跑道入侵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，如果機(jī)場的交通量增加20%，那么跑道入侵的發(fā)生概率高達(dá)140%。 2006年，ICAO（國際民航組織）發(fā)布了DOC9870《防?跑道侵??冊》，把跑道入侵定義為：在機(jī)場發(fā)生的任何航空器、車輛或人員錯(cuò)誤進(jìn)入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。FAA（美國聯(lián)邦航空局）將其定義為：在機(jī)場跑道環(huán)境內(nèi)涉及地面航空器、車輛、人員或物體對正在起飛、準(zhǔn)備起飛、正在著陸、準(zhǔn)備著陸的航空器產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)或?qū)е聠适栝g隔的所有事件。

傳統(tǒng)方案的不足

DISADVANTAGES OF TRADITIONAL WAY

跑道態(tài)勢不直觀
在機(jī)場監(jiān)控端看到的都是由電子信號(hào)形成的虛擬電子節(jié)點(diǎn)，無法看到現(xiàn)場情況。且由于沒有車輛、人員的實(shí)時(shí)位置信息，以及現(xiàn)場的實(shí)時(shí)圖像，不能做到對飛行區(qū)的可視化態(tài)勢觀察，安保人員無法做到“眼觀六路”、“心中有數(shù)”。
無法預(yù)警、無法預(yù)判潛在風(fēng)險(xiǎn)
由于現(xiàn)有系統(tǒng)不能設(shè)置禁區(qū)，地勤人員無法準(zhǔn)確判斷何時(shí)、是否可以進(jìn)入跑道，無法對潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效預(yù)判，即難以預(yù)防入侵事件的發(fā)生。

傲英的方案

ALLIN TECH SOLUTION

傲英科技自主研發(fā)的飛行區(qū)場面監(jiān)視和跑道防入侵系統(tǒng)采用高通量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了8路~12路和25Hz的640*512紅外16bit圖像的實(shí)時(shí)采集。該系統(tǒng)基于FPGA+CPU+GPU的異構(gòu)多核嵌入式處理平臺(tái)，利用運(yùn)動(dòng)目標(biāo)檢測算法，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地面背景下多目標(biāo)的實(shí)時(shí)檢測。同時(shí)，對采集到的紅外圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)增強(qiáng)、拼接、全景視頻編碼，利用人工智能算法對紅外圖像中的非設(shè)定目標(biāo)進(jìn)行有效剔除，避免虛警。

創(chuàng)新思維

Innovative thinking

01

直觀全景態(tài)勢監(jiān)視

（1）系統(tǒng)通過高幀頻、大角度拼接視頻圖像，并實(shí)時(shí)展示飛行區(qū)態(tài)勢；（2）實(shí)時(shí)監(jiān)視跑道、機(jī)坪上的航空器、車輛、人員，動(dòng)物。
02

智能化自動(dòng)預(yù)警、報(bào)警

（1）系統(tǒng)可在整個(gè)視場內(nèi)靈活設(shè)定虛擬圍欄，對進(jìn)入告警區(qū)域內(nèi)的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，對闖入禁區(qū)的事件進(jìn)行報(bào)警；（2）系統(tǒng)可根據(jù)運(yùn)營要求，在線任意調(diào)整虛擬圍欄區(qū)域的屬性和位置。